3月28日，雖然大盤承壓，但滬深兩市跌停個股僅十幾只，市場情緒并未恐慌，而比亞迪股價卻開盤即跌停。后在主力資金護盤下，該股股價回升并全日頑強抵抗，尾盤收報于56.19元/股，跌幅8.34%，在兩市跌幅排行榜中排名第24位。同日，比亞迪公司在港股上市的比亞迪股份（01211）跌10.68%，收于63.15港元/股；比亞迪電子（00285）跌7.95%，收于14.82港元/股。一家公司的三個股票都如此暴跌，與其2017年年報不佳及今年一季度業績暴降有關。
預計一季業績降逾七成五
比亞迪3月28日最新公布的2017年年報顯示，其營業收入1059億元，同比增長2.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤40.7億元，同比下降19.51%；基本每股收益1.4元。
同時，比亞迪發布2018年一季度業績預告，預計公司2018年1~3月凈利潤為5000.00萬元~1.50億元，同比下降91.75%~75.24%。
公司表示，2018年第1季度，預計新能源汽車銷量與去年同期相比實現強勁增長，但受新能源汽車補貼退坡影響，該業務尤其是電動大巴部分盈利能力有較大幅度的下滑，給集團整體盈利帶來較大壓力。傳統汽車銷量預計實現較快增長，但市場競爭依然激烈，一定程度影響了傳統汽車業務的盈利水平。手機部件及組裝業務方面，集團繼續成為全球領導品牌手機廠商旗艦機型的金屬部件主要供應商，玻璃和陶瓷業務也取得積極進展，共同推動手機部件及組裝業務將實現平穩發展。太陽能業務方面，集團將積極開拓市場并控制成本，預計虧損將有所收窄。
據財務報告，2017年，比亞迪汽車業務收入約為545億元，其中新能源汽車業務收入約385億元，同比增長約13.06%，占其總收入的比重進一步增至37.55%。其中，比亞迪插電式混合動力車型依然占據市場主導地位，占國內插電式混合動力乘用車市場約60%的市場份額。
比亞迪2017年主營收入中，手機部件及組裝等（產品）占38.21%，汽車及相關產品（產品） 占53.46%。
研究員稱市場過度反應
招商證券研究員汪永勝接受采訪時表示，市場可能對比亞迪這個一季度預告過度反應了。實際上，比亞迪未來前景依然很正面。根據 2017年年度業績報告，公司2017年全年實現營業收入1026億元，歸屬上市公司凈利潤40.66億元。同時，比亞迪預計今年一季度新能源乘用車銷量同比大增200%以上，乘用車銷量同比增長也超過20%。公司相關負責人介紹，在新能源乘用車方面將推出一系列重量級車型，包括全新一代唐、秦車型，以及緊湊型純電動SUV車型和宋MAX的新能源版，預計公司汽車業務將迎來新一輪成長周期。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，2017年，盡管受新能源補貼政策變化及市場競爭影響，但公司仍連續3年保持在全球新能源汽車市場的銷量冠軍地位。此外，云軌業務取得突破，陸續接獲國內外多個城市訂單，首條商業運營線路已于2017年9月建成交付。手機部件及組裝業務方面，公司持續接獲智能手機領導品牌廠商的高端旗艦機型訂單，帶動金屬部件業務收入快速增長。
汪永勝認為，新能源汽車補貼新政對于公司利好明顯，由于公司車型續航里程均為350km以上，過渡期之后補貼幅度不降反升，公司新能源乘用車全面上量應該是在下半年，而過渡期內補貼打七折對公司新能源汽車銷售理論上造成負面影響。對于傳統乘用車，2月銷量有所下滑（同比-17.3%），推斷主要因過年因素影響所致。客車退坡符合預期，盈利短期承壓，但公司其他方面的業務增長將逐步彌補。比如云軌業務2018年開始貢獻利潤，保守估計實現年收入150億，目前已與20個城市簽訂項目，8條云軌在建。光伏業務2018年有望減虧。動力電池產能擴張有望在2019年貢獻業績增量。
比亞迪股價去年上半年比較低迷，公司董事、第五大股東夏佐全曾于去年1月25日以47.43元/股，在大宗交易平臺減持了697.7萬股。去年下半年股價比較活躍，9月11日開始該股暴漲，到10月上旬股價幾乎翻倍。去年11月22日，股價一度達到73.80元，公司高管宮清、李愛香于11月減持數千股到1.8萬股，幾乎賣在最高點。公司目前股價，距離去年最高點已經跌去24%。