深圳地鐵10號線工程建設一波好消息來襲，最新進展看一下

深圳新聞網10月24日訊（記者 施冰冰）深圳地鐵又傳來好消息啦！深圳地鐵10號線是深圳地鐵網絡的主干線，是深圳市“東進戰略”的重要交通支撐，建成通車后將結束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區不通地鐵的歷史。同時改善梅林關擁堵，分擔地鐵4號線運營壓力，對沿線交通的改善、區域發展起到重要作用。目前，各工區建設正處于緊鑼密鼓中。

近期，10號線頻傳捷報。

距離2020年開通的目標又近了一步了呢。

深圳地鐵10號線是軌道三期工程重點線路，南起福田口岸站、北至平湖中心站，直接連通福田、龍華和龍崗，是支撐中部轉型升級的重要客運通道。線路全長29．2公里，全部為地下敷設，其中孖嶺站－雅寶站區間全長3．87公里。10號線共設站24個，覆蓋了深圳整個中部發展軸。開工時間為2014年12月31日，預計2020年可開通試運營。

近日，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，標志著深圳地鐵10號線雪象站主體結構順利封頂。

順利封頂

雪象站是深圳地鐵10號線全線中為數不多的三層車站，全長600米，總建筑面積約為46249平方米，是全線建筑面積最大的車站，由中鐵16局承建。

澆筑作業現場

為實現工程節點目標，滿足年底洞通的要求，項目部充分發揮主觀能動性，責任到位，管控到位，采取見縫插針的方式推進工程進度。終于順利完成車站主體結構封頂，為雪象站完成全部工程打下堅實的基礎。  

近日，福田保稅區1號隧道解除封鎖，路燈照亮了兩側寬敞的道路。這意味著深圳地鐵10號線益田停車場牽出線暗挖段施工對隧道的安全隱患全面消除，并完成隧道結構檢測鑒定工作，福保1號隧道正式恢復正常交通通行。

福保1號隧道恢復交通通行

根據深圳市政府的規劃及項目施工設計方案，深圳地鐵10號線益田停車場牽出線暗挖路段需經過福保1號隧道。但是，暗挖困難重重。福保1號隧道不僅是連接福田區與福田保稅區的交通要道，早晚高峰期車流量可達到3000輛／小時，人流量可達3500人／小時；且隧道地處填海區，地質情況復雜。

暗挖施工環境復雜

對于上方福保1號隧道而言，暗挖將帶來不可估量的巨大安全隱患，一旦開挖不慎，極有可能造成沉降，甚至坍塌等事故。經過與福保街道辦、福民交警中隊等單位的多次溝通協調，為確保在隧道暗挖及預應力管樁托換期間過往行人及車輛的安全，決定臨時封閉福保1號隧道。

歷時100個日日夜夜，2018年6月20日，益田停車場牽出線暗挖隧道順利貫通。暗挖隧道貫通后，項目部毫不放松，立即組織人員開展對預應力管樁托換工作，并檢查福保1號隧道外部結構情況，根據需要對隧道進行翻修工作。項目部主動聯系深圳大學結構工程研究所對福保1號隧道進出口結構進行安全檢測鑒定。最后，在監理、業主、設計單位等的共同驗收下，隧道終于順利開通。

福保1號隧道進行檢查和翻新工作

福保1號隧道封閉期間，項目部在暴雨及臺風期間全力做好防護措施，有序組織抽排水工作的進行，安排專人24小時值守，應急小組每間隔1小時通報隧道情況，并努力協助做好交通疏解工作，確保過往市民的安全。這些旅行社會職責的種種舉動不僅得到了周邊市民的多次點贊，更收獲了來自福保街道辦益田社區及福保水電市政的感謝信。

近日，深圳地鐵10號線木古站—華南城站區間左線盾構機順利“破土而出”，標志著木華區間左線盾構隧道順利貫通，為該區間即將完成隧道雙線貫通任務奠定了堅實基礎。

木華區間盾構機出洞

木華區間左線盾構隧道于2018年4月7日始發，成功地克服了地質條件復雜、地面建構筑物多等不利因素，安全、優質的實現了隧道貫通。

木華區間為單洞單線區間，區間起點為華南城站，終點為木古站，區間左線長度357米。本區間段原始地貌為臺地，地形起伏較大，經人工改造后現狀地形變化較大，線路經過工廠廠區等密集建筑物；區間盾構隧道部分地質條件復雜，軟硬不均地層中掘進是本工程盾構施工難點之一。

為確保盾構施工順利進行，項目部前期做好周邊施工環境的調查，加強地質補勘，做好盾構機的選型及刀具配置，制定刀具更換計劃；掘進過程中，嚴格控制掘進參數，時刻監控參數變化。施工全過程中做好監測工作，及時反饋信息，增加監測頻率；同時做好渣土改良以及渣土運輸工作。采取一系列科學合理的措施后，確保了施工節點的順利完成。

10號線計劃2020年通車，作為縱向地鐵線，將加強龍崗與龍華、福田中心區的聯系，有效緩解途經區域交通壓力。屆時，沿線的市民，就可以坐上準點、安全、便捷的地鐵輕松出行啦～～