深圳地鐵四期規劃調整 快看看你家有沒有變成“地鐵房”

原標題：深圳地鐵四期調整方案出爐，你家的房子變地鐵房了嗎？

深圳商報2019年2月27日訊 記者近日從深圳市發改委獲悉，深圳市政府于2018年底啟動編制的《深圳市城市軌道交通四期建設規劃調整（2017～2022）》已出爐，最終確定第四期建設規劃調整建設項目總長約87．1公里，設站53座。

第四期建設規劃調整（2017～2022）建設項目包括3號線東延、6號線支線南延、7號線東延、8號線東延、10號線東延、10號線南延、11號線東延、12號線北延、13號線北延、13號線南延、14號線南延、16號線南延、20號線北段共計11條線路，13個項目。總長約87．1公里，設站53座。其中地下段約84．2公里，高架段約2．9公里。建設規劃新建7處車輛基地，新建1處主變電所。

深圳市于2015年底開始第四期軌道交通建設規劃研究，由深圳市發展改革委、深圳市規劃國土委主持，編制了《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017－2022）》（以下簡稱“軌道四期建設規劃”）。2016年8月形成的軌道四期建設規劃方案深圳境內長283．1公里。2017年7月，國家發改委對《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017－2022）》予以批復。最終批復線路總長度約為148．9km，共設83座車站。截至目前所有四期項目均已開工建設。

因四期建設規劃批復的148．9公里與實際申報的283．1公里存在較大差距，導致部分線路或區段未能納入軌道四期工程，給相關線路的實際運營留下困境。例如，軌道13號線南段已納入四期并開工建設，但由于北段未納入四期，導致線路車輛段未能同步實施，難以滿足運營需求。

鑒于上述背景，新出臺的征求意見稿可使軌道交通近期建設項目更好地適應城市發展的變化趨勢，同時彌補軌道交通系統自身存在的缺陷。

（1）3號線東延線

3號線東延線連接后福、新生、低山、坪西、坪地、坪東以及龍崗中心等地區，并通過已建成運行的3號線連接至福田中心區，是聯系坪地中心與龍崗中心、橫崗中心、布吉中心、羅湖中心以及福田中心的城市軌道干線。

（2）6號線支線南延

6號線支線南延連接光明中心區與交通樞紐光明新城站片區，帶動鳳凰新城、光明小鎮片區的發展，支持光明城樞紐功能的形成，可提升片區對黃江片區、大學城的輻射作用。未來與6號線支線一起，銜接東莞1號線，支持深莞一體化發展。

（3）7號線東延

7號線東延段進一步加強特區南半環的居住和就業片區的聯系，與5號線、27號線共同承擔西麗大學城地區交通服務功能，尤其是為未來深圳大學附屬醫院的醫患人員出行提供便利。

（4）8號線東延

8號線東延（小梅沙－溪涌）滿足車輛基地用地需求，同時連接溪涌片區與中心區，向東銜接規劃32號線，解決市內通往東部濱海地區的旅游客流，帶動溪涌濱海度假和休閑居住片區發展。

（5）10號線東延

10號線東延是聯系平湖、東莞鳳崗及大運新城的普速線路，主要功能為加強龍崗中心城與平湖、坂雪崗的聯系、促進深莞一體化。

（6）10號線南延

10號線南延是福田保稅區內的普速線路，主要功能為聯系河套－福保片區的各功能區域，服務福田保稅區內就業崗位。

（7）11號線東延

11號線由南至北穿過深圳市福田區、南山區和寶安區，連接福田－羅湖中心區、南山中心、前海中心、寶安中心、機場、福永、沙井和松崗等地，處于城市西部發展軸上，是城市中心區與西部濱海地區聯系的軌道快線，同時兼有機場快線功能。

（8）12號線北延

12號線北延線是聯系松崗、沙井等片區的軌道干線，并通過在建的12號線與蛇口、南山、寶安、機場東樞紐、福永、沙井、大空港等片區聯系。12號線北延線能夠支撐松崗、沙井片區的更新和開發，促進與大空港新城的融合。

（9）13號線北延

13號線北延線連接光明鳳凰城、公明中心等地區，并通過已建成運營的13號線連接至南山后海，是聯系光明新區與南山中心的市域快線。

（10）13號線南延

13號線南延線將服務規劃十大重要文體設施——深圳市歌劇院，并提高深圳灣公園的軌道服務水平。

（11）14號線南延

14號線南延與規劃20號線換乘，可以緩解崗廈北站客流壓力。優化網絡布局，減少單點換乘產生的客流風險，增加對福田中心區的網絡覆蓋。

（12）16號線南延

16號線南延對于支持重點產業區發展、強化龍崗中心城與橫崗、鹽田的區域聯系、構筑城際樞紐具有重要意義。

（13）20號線北段

20號線北段主要服務國際會展中心、國際會議中心、科技館等臨灣片區大型公共設施，并為其提供與寶安機場 T4航站樓聯系。

（讀創／深圳商報記者賈婧媛）