剛剛！9號線二期工程列車跑起來了！今年年內將開通試運營！
城市就像一張密密麻麻的網，條條地鐵都是她的脈絡。早晨，地鐵與城市一起蘇醒，人與地鐵一并出發。夜晚，地鐵與城市一起入眠，人與地鐵一道回家。當你看著深圳那么多條地鐵線，卻沒有一條經過自己的家門樓下時。先別著急，2019年～2022年，深圳地鐵將保持平均每年不少于2條新線的開通的速度。在剛剛確定了5號線二期工程開通試運營后，9號線二期工程再次傳來好消息。
今天上午。深圳地鐵9號線二期工程（西延線）順利完成熱滑試驗，這是繼5號線二期工程之后，又一條將在年內開通試運營的線路。
該線路通車后，將大幅縮短前海往來市區的時間，在為市民出行提供便利的同時，也將加強前海自貿區與其他經濟片區間的溝通聯系。
9號線二期工程完成熱滑試驗，經過前期限界檢測、冷滑及接觸網送電等一系列準備工作后，今天上午9點32分，一列9號線電客車緩緩駛出夢海站，熱滑試驗正式開始，本次熱滑試驗在夢海站—高新南站區間進行。
小伙伴們要問了，什么是熱滑試驗？熱滑試驗能為開通試運行，提供哪些安全保障？
熱滑試驗是在地鐵運營線路送電的情況下，依靠地鐵試驗列車自行運行，對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統設備進行全面檢測的一種試驗方式。
通過熱滑試驗，我們可以確認車輛與接觸網系統、車輛與軌道系統之間的配合是否具備列車開行條件，同時，還能檢驗供電系統、接觸網系統、車輛系統和軌道系統運行的穩定性。
本次試驗列車分別以20公里／時、40公里／時、60－80公里／時的速度在區間往返運行，那么9號線二期工程，做完熱滑試驗后，結果如何呢？
經檢測，列車運行平穩，且夢海站—高新南站區間段供電、信號、通信、接觸網、車輛及軌道等系統運行穩定，弓網關系良好，滿足列車開行條件，這標志著9號線二期工程電客車熱滑試驗圓滿完成，證明該線路已完全具備動車功能，為后續全面聯調聯試和“三權”移交奠定了重要基礎。
地鐵9號線二期工程是加強前海、南油、科技園與福田、羅湖中心區聯系的重要干線，深圳地鐵9號線二期工程，從已投入運營的地鐵9號線，終點站紅樹灣南站向西延伸。
線路東起紅樹灣南站，經深圳灣至前海灣，全長約10．8公里，設站10座。其中換乘站5座：前灣站換乘5號線，南油站換乘12號線，深大南站換乘15號線，粵海門站換乘13號線，紅樹灣站換乘11號線。
9號線二期工程（西延）預計于今年年內開通試運營，目前，所有車站正在進行裝飾安裝和設備調試。通車后，從前海至紅樹灣南站的乘車時間，將縮至約16分鐘。同時也將大幅減少，從前海到市區的所需時間，方便了前海居民的出行，你期待9號線二期工程（西延線）的開通嗎？
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