留仙洞站深基坑正式開挖 深圳地鐵13號線多站點進展更新！

深圳新聞網2019年6月25日訊（記者 施冰冰）據“深圳市軌道交通”消息，備受寶安、南山人民關注的13號線，近日傳來新進展：白芒站西側400給水管改遷圓滿完成，13號線首臺盾構機順利通過出廠驗收、、；深大站一階段一期交通疏解倒邊完成。

留仙洞站深基坑正式開挖

地鐵13號線路起自深圳灣口岸，止于上屋北站。線路全長22．4公里，16座車站，全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設內湖全地下停車場，出入線與后海站接軌。

白芒站西側800給水管改遷圓滿完成

6月17日晚11點，在各方領導及項目部全體人員的共同努力下，地鐵13號線三工區白芒站西側800給水管第二次碰口順利完成。

白芒站西側800給水管改遷作業全程分兩次碰口，5月30日晚，白芒站西側800給水管第一次碰口完成（圖）。6月17日晚，白芒站西側800給水管第二次碰口完成（圖）。至此，800給水管改遷工作圓滿達成，且車站段主體結構施工區域內作業將不再受給水管影響，白芒站前期工程取得巨大進展。

這為給白芒站南端“9．30”盾構始發節點提供場地條件，在800給水管改遷完成后，項目部立即開展二期雨水箱涵施工，為圍護結構施工提供工作面。

13號線首臺盾構機順利通過出廠驗收

6月18日上午，中建深圳地鐵13號線六工區聯合深圳地鐵建設集團有限公司、上海市建設工程監理咨詢有限公司、濟南金控國際融資租賃有限公司、鐵建重工集團股份有限公司和濟南重工集團有限公司，于濟南重工盾構產業基地對用于中建深圳地鐵13號線六工區后科區間掘進的DH650盾構機，進行出廠驗收。

“中建十九號”——作為中建深圳地鐵13號線首臺順利通過出廠驗收的盾構機，即將投入到后海站至科苑站區間的盾構施工作業中。作為13號線盾構施工的里程碑式節點，“中建十九號”盾構機的驗收通過，不僅為達成后海站“7．30”盾構始發節點奠定了堅實基礎，更標志著全線開始進入盾構施工準備階段！

深大站一階段一期交通疏解倒邊完成

6月23日凌晨6點，中建深圳地鐵13號線二工區深大站一階段一期交通疏解（東側）倒邊順利完成。

深大站為地鐵13號線第六座車站，設置在科苑南路與高新南一道的交叉路口，呈南北走向，埋設于科苑南路下。車站總長339．1米，車站標準段寬度為23．5米，底板埋深約26．1米，頂板覆土3．3～3．5米。

▲深大站一階段一期交通疏解圖

由于深大站位于高新科技園附近，上下班期間人、車流量較大，為不妨礙正常交通，項目部決定利用科苑路西側2條現狀車道及東側5條新建車道對科苑路交通進行疏解，首先圍蔽車站東半幅進行地連墻及抗拔樁施工，并同步實施車站西側給排水改遷施工及西側2條新建車道疏解路面施工。

留仙洞站深基坑正式開挖

6月24日，伴隨著施工機械的轟鳴聲，深圳地鐵13號線三工區留仙洞站深基坑正式開挖，標志著項目施工正式進入大干階段。

留仙洞站為地下三層雙柱三跨結構，標準段車站寬23．5米，站臺寬14米，標準段底板底埋深約28．0米；共設置D、E、F三個出入口，1號和2號兩組風亭及三處緊急疏散通道，總長度為217．8米。

深基坑土方開挖是地鐵施工過程中的一個重要階段，是進入車站主體結構施工的必經工序。為確保開挖工作的順利進行，項目部上下團結一心、奮勇拼搏，強化現場施工管理，加強資源配置，并積極與各參建單位聯系溝通，終于在5月23日順利完成留仙洞站北端40米深基坑開挖條件驗收。

13號線最新進展

地鐵13號線是連接深圳灣口岸與公明的市域快線，線路跨南山區、寶安區、光明區，覆蓋中部偏西地區南北向交通需求走廊。建成通車后，將極大的促進深圳西部南北片區的交通，提升深圳灣口岸人員的疏導作用，從而進一步緩解市區交通壓力！