深圳交警日前發(fā)布消息：據(jù)百度地圖提供的中國(guó)城市實(shí)時(shí)擁堵排行顯示，3月2日19時(shí)許，深圳擁堵指數(shù)為2．07，居全國(guó)榜首。
晚高峰恢復(fù)擁堵，側(cè)面反映了深圳日益提高的復(fù)工復(fù)產(chǎn)率。但也要看到，當(dāng)前疫情仍未結(jié)束，稍不注意，仍有反彈的可能。一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，一手抓疫情防控，兩手都不能松。因此，對(duì)于這樣的擁堵現(xiàn)象，也有必要加以關(guān)注與引導(dǎo)，適當(dāng)分流。
據(jù)分析，晚高峰恢復(fù)擁堵的原因有三：一是綠色出行減少，自駕車輛增多；二是企業(yè)復(fù)工后，人員集中上下班，再加上疫情期間聚餐較少，市民集中回家，造成車多擁堵；三是疫情防控期間，深圳暫停限外措施，外地車輛在深圳通行車流中占據(jù)一定比重。
除了暫停限外措施這一條外，其他的都可以通過靈活應(yīng)對(duì)來加以解決。比如，開工企業(yè)適時(shí)調(diào)整上下班時(shí)間，引導(dǎo)上班族錯(cuò)峰出行、削峰填谷，將人流有序分?jǐn)偟讲煌瑫r(shí)間點(diǎn)。否則，不但會(huì)造成交通擁堵，更可能會(huì)帶來人群聚集，增加疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)。
在錯(cuò)峰出行的基礎(chǔ)上，還可以引導(dǎo)更多人選擇綠色出行。受疫情影響，一些之前乘坐地鐵、公交車的市民開始選擇開車上下班。但事實(shí)上，深圳地鐵與公交車已經(jīng)做好了足夠的防范措施，如地鐵調(diào)整了運(yùn)營(yíng)時(shí)間和行車組織安排，并提示乘客“隔位而坐”；為保證車廂內(nèi)乘客與乘客之間保留足夠間距，深圳巴士集團(tuán)在原有客流大數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，推出了疫情防控期間“車廂防疫安全距離預(yù)警”系統(tǒng)。
作為一種安全的綠色出行方式，我們還有必要?jiǎng)?chuàng)造條件鼓勵(lì)更多人選擇自行車出行。深圳近年來一直在加強(qiáng)自行車道建設(shè)，數(shù)公里之內(nèi)，騎行效率未必會(huì)低于公交與地鐵。
當(dāng)然，值得強(qiáng)調(diào)的還有一點(diǎn)，那就是希望人們?cè)偃倘蹋瑴p少除復(fù)工復(fù)產(chǎn)之外的非必要出行。否則，無論是自駕還是公交地鐵出行，都無謂地增加了交通擁堵程度。特殊時(shí)期，該宅家的還得繼續(xù)宅家，將寶貴的交通資源讓給有需要的人。告別擁堵，城市的復(fù)工復(fù)產(chǎn)之路會(huì)更暢通。（李躍）
