【地鐵14號線兩座車站封頂 全線預計2022年通車】
備受坪山、龍崗居民關注的14號線有新進展了！近日，地鐵14號線坑梓站和四聯站車站主體結構順利封頂。地鐵14號線已經有5座車站實現封頂，全線14個車站已經完成35％的封頂目標。全線預計2022年通車。
坑梓站位于坪山區坪山大道中段北側，四聯站位于紅棉路與橫崗一號路、恒心路交叉口。其中四聯站與規劃地鐵19號線平行換乘、規劃18號線T型換乘，站后設置故障停車線，車站主體右線長約703m，是常規車站長度的2～3倍，是一座大型換乘的樞紐站。
地鐵14號線是深圳市域快線網絡中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長約50．34km。它連接起福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，并預留延伸至惠州的條件，共設站18座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。
截至目前，全線車站圍護結構累計完成100％，車站土方開挖累計完成81％，車站主體結構完成60．2％。福新停車場土方開挖累計完成100％、主體結構完成97％，昂鵝車輛段結構板完成47．6％。其中，盾構已下井47臺，46臺始發，已接收2臺。
【8號線二期鹽田食街站轉入主體施工階段】
8月31日16時，隨著最后一幅地連墻鋼筋籠精準入槽，鹽田食街站圍護結構完成封閉，標志著8號線二期項目車站主體圍護結構全面完成，全部轉入主體施工階段。
8號線二期鹽田食街站是8號線二期工程的中間站，為地下兩層島式站臺，車站總長約210．8m，標準段結構形式為地下二層單柱雙跨（局部雙柱三跨）鋼筋混凝土框架結構，盾構接收井段結構形式為地下二層雙柱三跨鋼筋混凝土框架結構。
車站主體基坑北側及西側端墻側圍護結構采取旋挖咬合鉆孔灌注樁＋內支撐的形式，共計318根。車站主體基坑南側及東側端墻、中墻圍護結構采取800mm地下連續墻＋內支撐的形式，共計41幅，均入微風化巖層，施工過程中需在天然抗壓強度（天然fc）為115．0Mpa、飽和抗壓強度（飽和fr）為110Mpa的微風化巖層進行成槽施工，難度極大。
最后一幅地連墻的成功澆筑，標志鹽田食街站主體初期圍護結構分項工程地下連續墻的工期節點目標圓滿完成，下一步將進入項目施工快車道。