3月24日17時，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部舉行第四場新聞發布會。發布會披露，截至24日下午16時，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份以及部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組；第一部“黑匣子”數據下載和分析工作正在進行，目前不能排除存儲單元損壞的可能性，正全力尋找第二部“黑匣子”。
2022年3月24日下午，發布會現場。
此外，針對“東航曾開展自主維修波音737-800撥叉”的網傳言論，東航在發布會上回應稱，關于撥叉隱患與失事飛機有關的傳言不實。
以下是本次發布會的八個要點：
1、已有200多名旅客家屬前往事故現場
東航集團黨組宣傳部部長劉曉東在發布會上介紹，東航在事故發生以來，組織了專業力量對失聯員工的家屬進行心理疏導和生活幫扶，對機組人員進行心理咨詢。目前，員工隊伍特別是工勤人員隊伍穩定有序。對于旅客和家屬善后處理方面的情況，截至24日早上8點，廣西梧州藤縣住宿56位旅客的家屬共計305人，涉及52個家庭，東航在廣西梧州共派遣了160余名家屬專班的工作人員，梧州也派出了大量的專班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開展了全程的服務保障和安撫溝通。
在指揮部的統一安排下，已有旅客家屬200多名前往事故現場。自24日起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一的慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市所在的旅客家庭。此外還成立了信息統計的專項小組，持續收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大的努力服務好、保障好各位家屬。
2、事故現場搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份
廣西自治區消防救援總隊總隊長鄭西通報今天搜救工作的進展情況。據介紹，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組一農田發現一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現場約有十多公里。根據今天調派的力量和布置的作業時長，預計今天的搜尋范圍會比昨天擴大1.5倍。截至15時30分，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。
鄭西介紹，廣西消防救援總隊、武警廣西總隊、梧州軍分區、公安機關共組織調集1618人，劃分區域開展搜尋救援工作，搜救人員攜帶安全繩索、生命探測儀、金屬探測儀等器材在事故核心區域東面向外擴大搜尋范圍，并沿飛機航線組織發動梧州市沿途內4個鄉鎮專職消防隊、103名村屯消防網格員和速報員，對17個鄉鎮范圍內的266個村屯、735人進一步現場排查和電話詢問。
3、已基本確定墜機事故主要撞擊點，找到的主要殘骸包括發動機葉片及渦輪殘件
民航局安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤通報，已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。
已經找到的主要殘骸包括：發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件，還發現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。
目前，調查人員仍在現場繼續開展現場勘查和重要殘骸的取證工作，為下一步查明事故原因做好基礎性工作。
4、已找到的黑匣子不能排除儲存單元損壞的可能性
中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤介紹，第一部黑匣子已送到北京譯碼實驗室，數據下載正在進行中，目前不能排除儲存單元損壞的可能性。開展此次調研之前，向參與救援的武警官兵以及消防人員進行了專業培訓，介紹飛機主要部件，特別是飛行記錄器，也就是黑匣子的外觀和顏色特征，昨天下午首先由武警戰士發現疑似飛行物，最后辨認屬于飛行記錄器的一部分，最后由飛機工程師和譯碼工程師共同判定為駕駛艙語音記錄器。兩部飛行記錄器共安裝在后部，駕駛艙語音記錄器的發現，增加了另一部數據記錄器被找到的可能，將繼續加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。
5、關于“東航曾開展自主維修波音737-800撥叉、壓縮維修成本”傳言的回應
發布會上有媒體提問：“近日海外有傳言，東航曾開展自主維修波音737-800撥叉，還有傳言說東航壓縮維修成本，是否存在這些情況？”
東航集團黨組宣傳部部長劉曉東表示，關于俗稱撥叉的組件隱患與失事飛機有關的傳言不實。劉曉東首先強調，事故原因調查的唯一權威信息渠道是事故調查組，東航正積極配合調查。
其次，失事飛機未涉及該組件的維修。2019年10月，根據美國聯邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音對全球737NG型飛機機身和機翼的一個連接部位組件，也就是俗稱的“拔叉”進行緊急檢查，涉及到全球上千架有序列號的在冊客機，其中東航云南有限公司有飛機一架。
東航技術云南分公司在波音的合作和授權下進行了專業檢修，完全符合民航的適航要求，該架飛機已于2020年9月8日退出機隊。而本次事故中的飛機機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，遠沒有達到機型適航指令標準中拔叉部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。因此，“3 21”事故飛機完全不涉及該部件的檢修問題，網傳信息不實。
關于維修成本問題，劉曉東稱，即使在疫情期間，航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本不但沒有降低，反而有所增加，2021年的維修成本比2019年增加了12%。東航作為上市公司，相關的數據是公開和有據可查的，東航也關注到有關媒體已經撤回了不準確報道。
6、已將事故信息通報給國際民航組織
中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤通報，事發以后，中國民航根據國際民航公約附件相關要求，將事故基本信息通報了國際民航組織，及航空器設計制造國調查機構美國國家運輸安全委員（NTSB）。當前，工作重點仍然在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作；待進入事故調查階段后，將按有關規定要求主要參與相關方參加事故調查工作。
7、當地連續降雨山路狹窄濕滑，消防員主要攜帶小型裝備進入搜救
廣西自治區消防救援總隊總隊長鄭西表示，連日來藤縣地區連續降雨，給現場救援增加了不少難度。
第一，降雨造成了事故核心區域的積水，3月23日，先后兩次調派兩臺消防泵，14人抽排積累80立方，解決了核心區積水問題，為調查工作組發現并提取黑匣子提供了條件。今天，又調派了30人分成兩個工作組，對核心區積水進行繼續的抽排，后續還將根據降雨的情況，隨時做好排水準備。
第二，經過專家的評估，事故搜救現場存在小規模的山體滑坡和塌方的風險，今天一大早，消防救援隊伍312人很早就到達了事故區域外的高速公路集結點，但是一直到十點半雨勢減弱，經指揮部評估具備作業條件后才可以進入現場開展搜救工作。
第三，雨后的道路更加難行，事故區域遠離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設備無法靠近，消防救援隊員主要是攜帶一些小型的裝備徒步進入搜救，降雨之后，道路條件行進難度更大，搜索效率受到一定影響。按照指揮部的指令，今天擴大了搜索區域，核心區域東面的區域基本上都是原始森林，山勢陡峭，從山腳到山頂高度的落差超過百米，消防救援人員依靠鐵鍬、鐵鏟沿著大的石頭、斷壁一路向上開辟道路，一邊攀爬，一邊搜尋，該區域植被豐富，到處是比人還高的茂密雜草，救援人員視線容易受阻，雨后山林里有蛇、蟲出沒，增加了一些困難。針對這些問題，做出了相應的安排部署，待安全情況下，盡可能的縮短搜救時間，提高搜救效果。
8、東航失事客機機頭為何垂直砸向地面？民航局回應
中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤回應了“失事客機機頭為何垂直砸向地面”。朱濤稱，由于航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。目前的主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據資料進行匯總和分析。有任何重大發現，將在第一時間向社會公布。
（原標題《東航空難第四場發布會8個要點，涉黑匣子譯碼、殘骸搜尋、撥叉傳言等》）