開拓雪域高原的夢想之路——來自青藏鐵路的蹲點報告
一列火車行駛在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市境內的青藏鐵路線上（2018年6月28日攝）。新華社記者張宏祥攝
1959年，青海省境內運營里程121．14公里的蘭青鐵路正式通車，結束了青藏高原沒有鐵路的歷史。在蘭青鐵路修建的同時，1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工，同時格爾木至拉薩段開始大規模勘測。然而，受技術發展和自然環境條件制約，1961年3月，青藏鐵路工程暫停。
1974年3月，青藏鐵路重新上馬。6．2萬名鐵道兵再上高原，5年艱苦奮戰，1979年西寧至格爾木段鋪通，并于1984年正式投運。
“誰也沒想到，4．01公里長的老關角隧道，一修就是25年啊。”曾在20世紀70年代參與老關角隧道修建的鐵路退休職工張生林告訴記者，關角山地質情況極為復雜，施工技術跟不上，當年，有4名戰友犧牲在他的懷里。
2001年6月29日，經過漫長準備，青藏鐵路格爾木至拉薩段建設工程在格爾木和拉薩同時開工。13萬名青藏鐵路建設者挑戰生命極限，依靠智慧與勇氣，克服了多年凍土、生態脆弱、高寒缺氧等一個個高原鐵路建設的世界級難題。歷經5年的艱苦奮戰，青藏鐵路終于建成通車。
黨的十八大以來，面對青藏高原持續增長的發展需求，黨和國家進一步加大青藏高原地區鐵路建設的力度：蘭青鐵路二線、青藏鐵路西格段增建二線暨電氣化改造等一批重點項目先后建成……
[責任編輯：李曉蕾]