見圳客戶端 ·深圳新聞網2020年9月23日訊 比亞迪近期可謂是動作頻頻，不僅有漢這樣的全新車型，也有2021款唐這樣的中期改款車型。
此前我們已經對這臺車進行了靜態體驗。除了外觀部分細節上的調整之外，更重要的改變在于內飾的升級，整體的豪華感跟設計感都有了明顯的提升。
本次我們準備把車開起來試試。我們試駕的內容包括了加速、制動的場地試駕，以及日常道路試駕，而新車最終的表現足夠令人滿意。
加速成績又刷新了
此次試駕的車型為2021款唐DM四驅高性能版，其動力系統是由一臺2.0T發動機以及前后各一臺的交流永磁同步電機組成。系統綜合最大功率為431kW，系統綜合峰值扭矩達到了900Nm，比現款的950Nm還更小了，那新車加速會因此變慢嗎？為此我們進行了實測。
測試的場地位于深圳，全天的氣溫都在32℃以上，測試全程均采用HEV+SPORT模式。經過多輪的測試，2021款唐DM四驅高性能版車型0-100km/h的最快加速時間為4.38秒，與車尾的“4.3S”標示已經非常接近了，比老款車型4.5秒的加速成績快出不少。
2021款唐DM加速測試曲線
從加速成績的曲線圖我們可以看到，車輛只用了0.6秒就達到了一個較高的G值（0.7-0.8G）,并且一直未出到75km/h左右，因此中前段的加速過程是相當持續且穩定的。
值得注意的是，0.8G的G值高峰出現在60km/h左右，此時距離起步僅僅過去了2.3秒，由此可見這套動力系統當中，電動機與發動機的匹配已經十分默契，在非常短的時間內就能輸出最強動力，0-80km/h僅用時3.3秒。
不過受制于有限的功率，80-100km/h的加速力道開始逐漸下降，對于最終的成績有一定的影響。畢竟那些百公里加速3秒出頭的超跑大功率動輒600-700匹，而且唐DM的車身重量也將近是超跑的兩倍，這樣的加速成績已經足夠讓人滿意了。
之所以扭矩下降了還能有更快的加速成績，就在于2021款唐DM針對動力系統進行了多項升級。其中電前驅總成取消了啟動機、大電機發電擋，使得整套系統變得更加精簡，可靠性和NVH表現也由此提升。
而電后驅總成則采用了新的工藝，提高了轉子的結構強度。并且得益于最新一代DM-p技術，減少了高壓線的連接，使得整體的效率提高了3%，不僅動力更強，經濟性也更出色。
Brembo剎車強勁還抗造
跑得快當然還要剎得住。從硬件上來看，2021款唐DM四驅高性能版就已經足夠有實力了，不僅采用了Brembo的卡鉗以及四輪打孔通風剎車碟，還有博世最新一代的IPB智能集成制動系統，在緊急制動時能夠更快產生最大制動力，而試駕車的輪胎采用的是265mm胎寬的馬牌輪胎。
2021款唐DM剎車測試曲線
從制動過程的曲線圖來看，車輛剎車初段和末段的剎車力度浮動比較明顯，其中部分原因是測試場地的地面有很多細小的砂石，在全力剎車的時候輪胎的抓地力會受到一定的影響，因此剎車力度沒有辦法做到完全線性。
更為重要的是，在對剎車系統連續且瘋狂的“蹂躪”之后，這套剎車所表現出來的穩定性令人非常驚訝，剎車距離一直都在37米左右，沒有明顯的增長。這就說明了唐DM的Brembo剎車能夠很好的抑制熱衰減，從而始終保持高效。
在極端測試下2021款唐DM四驅高性能版的加速和剎車表現都令人滿意，那么在路上開起來又是怎樣的體驗呢？
日常駕駛得心應手
首先，只要你不是用過于粗暴的方式對待油門踏板，車輛的動力輸出還是非常細膩、柔順的。但千萬不要被這樣的表象所“欺騙”，強大的動力儲備時刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油門踏板的深度剛剛過半，動力都能在瞬間如數釋放，這樣幾乎沒有任何延遲的動力響應是很難在燃油車型上體驗到的。
而當我們以日常的駕駛方式來踩剎車時，整套剎車系統就表現得非常線性，基本上就是踩多少就有多大的剎車力，整個力道是很容易掌控的。加速和剎車都能收放自如，車內的乘客就基本不會有暈車的感覺了，尤其是對于家里的老人和小孩來說，乘坐的舒適性得到了保障。
轉向部分，2021款唐DM的專項擁有舒適和運動兩種模式，舒適模式的轉向力度屬于比較輕巧的一類，長時間駕駛會更加輕松一些。運動模式下，轉向的力度明顯要更加緊致，配合上車頭精準的指向性以及車尾較好的偱跡性，讓唐DM開起來基本沒有大車感，變道、過彎都十分靈巧。
另外，試駕車還搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，這套系統涵蓋了非常豐富的電子輔助功能，實現了L2級的主動駕駛。
打開DiPilot后，車輛能夠非常穩定的行駛在車道中間，不會有頻繁、細碎的方向調整?？梢愿：透械娜儆蜃赃m應巡航功能，無論是加速還是剎車的動作都非常柔順，而且對于前車動作的響應速度很快，不僅使得舒適性得到了保障，更重要的是讓駕駛著心安。
未來，系統還將通過OTA升級加入“教練模式”，分析和學習駕駛員的駕駛習慣，結合路況、天氣等因素將車輛調整到最佳模式。
舒適性明顯提升
此次試駕的四驅高性能版本依舊采用了22英寸輪轂，顏色也變成了亮黑色。
新款的唐DM搭載了FSD可變阻尼懸掛系統，這套系統會根據當前道路情況自動調節阻尼大小和回彈速度，提升舒適性的同事也保留了一定的路感，從而提升駕駛樂趣。
值得一提的是，唐DM建議胎壓為2.6bar，個人建議日常駕駛不要打到更高，夏季如果追求更好的舒適性的話可以適當調低0.1-0.2bar。
科技配置更加豐富
2021款唐除了全新設計的內飾，以及更強大的動態性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主駕側的外后視鏡上增加了NFC功能，手機即便是在沒電、沒信號的情況下也能充當車鑰匙解鎖。
新增的“千里眼“功能可以讓用戶通過手機遠程查看車內和車外的實時畫面，確保車輛和車內財物的安全。另外，新車還加入了遙控駕駛功能，在狹窄的車位停車也能十分輕松。
2021款唐雖為中期改款，但是我們還是可以看到其滿滿的誠意。本就非常成功的外觀造型變得更加精致，內飾的豪華感有了質的飛躍，動態性能不斷刷新著自己的極限，配置和舒適性也更符合日常用車的需求。
如此看來，比亞迪是真真切切的把消費者放在了首位，聽到了用戶真實的聲音和反饋，把產品做到更加的完善和均衡。比亞迪原本就是同級別中的標桿，只是如今這個標桿樹立的更高了，而競爭對手們又要慌了。（張俊達 /來自易車）
